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【襄陽日報】用“鐵軍”精神交出滿意答卷

【襄陽日報】用“鐵軍”精神交出滿意答卷

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發布時間:
2019/08/01 16:03
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菊花潭漢十高鐵跨線橋工程項目主體完成、國道207改線下穿鄭萬鐵路通道公路橋項目主体完成、襄南高速下穿蒙华铁路項目即将竣工……

 仲夏七月,驕陽似火,襄陽路橋建設集團有限公司(以下簡稱襄陽路橋)佳音頻傳。

逢山開路,遇水架橋。

波瀾壯闊的發展曆程中,襄陽路橋一路探索,一路開拓。

用匠心鑄造工程,用擔當扛起責任,用真情服務群衆,在時代發展的關鍵節點,襄陽路橋用“鐵軍”精神鑄造出一件又一件“滿意”工程爲襄陽城市發展添上一筆亮麗的色彩

 

匠心雕琢

人工“掏”出96000段樁基堅石

  7月5日,在菊花潭汉十高铁跨线桥工程項目现场,吊机和架桥机紧密配合,将一块长35米,寬2.5米,重135吨的箱梁吊上桥台。

 這樣的一塊箱梁,被吊上橋台需要一整天時間。而正常情況下,直接使用大型吊機操作只需要2個小時。

   項目主体工程必须要在今年高铁聯通聯試之前完工,否则,该項目将无法继续实施。时间紧、任务重,为何还要采取如此耗时的施工方式?

  “考虑到桥梁拱顶承受能力有限,不适合吊机这样的大型机械直接作业,我们采取了吊机和架桥机相配合的方式将箱梁吊上桥台。”項目经理刘琰东说,雖然耗時是以前的8倍,但可以確保工程質量、安全,不爲鐵路留一絲隱患。

這只是襄陽路橋用匠心雕琢工程的一個縮影。

漢十高鐵岘山段從襄陽市土地儲備供應中心的錢營片區地塊內穿過(該地塊擬用于我市“岘山芯”文化旅游风景区項目),将该項目一分为二,打破原宗地的完整性,并阻断其交通线路通行,故新开辟菊花潭汉十高铁跨线桥通道进行道路打通、以保证两个項目的顺利开展与推进。菊花潭汉十高铁跨线桥工程項目距离隧道横向距离仅8米,在充分考虑施工安全的情况下,襄陽路橋放弃使用大型机械进行桩基成孔,改为人工成孔。

樁基深20米,隨時可能出現瓦斯泄漏等危險,加之該施工區域爲灰岩,硬度高,成孔難度大。

爲順利實現成孔,只能人工將灰岩進行切割,然後分段取出。

襄陽路橋迎難而上,投入四個施工隊,人工操作水磨鑽切割樁基石塊,切割之後再“掏”出。每取一塊石頭,大約花費20分鍾。而每取出一块石块,項目部还必须对水磨钻钻头进行检查,更换磨损的齿轮。

两个多月时间,该項目共取出96000塊,共計140多,約420噸樁基堅石。

7月15日,该項目梁板架设完成,顺利在高铁聯通聯試前完成主体工程,目前項目已进入桥面及附属工程施工。过硬的施工质量,为今后旅游环线建设提前拿下“攔路虎”。

 

扛起責任

壓縮工期爲大局

 “24根樁基施工已經完成,左右箱梁腹板預計將在712日完成75中午國道207改線下穿鄭萬鐵路通道公路橋項目施工現場,項目经理吴洋介绍说,箱梁底腹板剛搭建完畢,下午將進行澆築。

鄭萬高鐵計劃于9月通車,8月中旬进行轨道联调联试。为不影响郑万高铁整体进程,襄陽路橋顾全大局,扛起国企责任,将國道207改線下穿鄭萬鐵路通道公路橋項目完成時間定爲5-7月,整整提前高鐵軌道聯調聯試時間一個半月。 

短短三个月的施工时间,襄陽路橋如何按期保质完成工程?

75日,施工現場密密麻麻鋼筋紮成的長55米,寬16.5米,噸位達到400噸的箱梁底腹板格外壯觀。“爲了趕工期,這些底腹板必須在15天內搭建完畢。”吳洋說,工人們采取兩班倒的輪班方式,24小時趕工期。

無施工用電?那就自己發電。場地小,設備無法周轉?那就人工架設鋼筋骨架……

繞著矛盾走,矛盾只增不減;向著矛盾去,矛盾迎刃而解。

7月15日,该項目工程主体完工,预计7月25日,項目全面竣工,为郑万铁路顺利聯通聯試做好了准備。

爲不影響漢十高鐵通車,207國道襄州至宜城段改建工程下穿汉十高铁交叉节点公路工程于7月15日前完成所有的路面施工;为不影响蒙华铁路10月通車,襄南高速下穿蒙华铁路項目将在7月底完成各项施工任务,207國道襄阳市襄州至宜城段改建工程下穿蒙华铁路項目将在8月底完成各项施工任务……

扛起的是責任,展現的是擔當。

一个个质量优、施工迅速的优质項目的快速推进、落成,诠释着襄陽路橋的责任和担当。

启新程,开新章,襄陽路橋用一件件“滿意”工程譜寫著前進的序曲。

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